2022船舶監造工作總結（甄選4篇）作文
篇一：2022船舶監造工作總結
根據《關於開展全省漁業船舶檢驗工作質量檢查的通知》（川漁船檢[20xx]3號）精神，並結合省、市關於開展安全生產大檢查的安排，XX漁業船舶檢驗局德陽檢驗處對全市漁業船舶檢驗工作質量進行了一次自查，現將有關情況總結如下。
一、工作開展情況
1、檢查方式
XX漁業船舶檢驗局德陽檢驗處採取全面檢查的方式開展此項工作，對轄區六個縣（市、區）逐縣一一檢查。
2、檢查內容
嚴格按照川漁船檢[20xx]3號文件的要求，檢查“檢驗工作程序、檢驗工作質量、檢驗監督管理、漁業船舶基本情況及證書、漁業船舶上船舶用產品情況”。
3、整改措施
通過檢查，發現部分漁民在使用的漁船不符合安全生產要求，檢驗處立即以《關於進一步做好漁業船舶檢驗工作的通知》（德漁船檢〔20xx〕04號）文件下發各縣（市、區），要求完善漁船檔案，對不具備安全要求的漁業船舶不得檢驗。
4、檢查成果
通過此次檢查，對全市漁船的情況進行了進一步覈實，全市共擁有漁船425艘，總噸位達268噸，總功率561千瓦；機動漁船48艘，非機動漁船377艘；20xx年實檢漁船425艘。
二、存在的問題
1、漁業船舶檢驗機構不健全，全市六個縣（市、區）均未成立漁業船舶檢驗機構，極大的影響了漁業船舶檢驗工作及漁船安全生產監管工作。
2、我市漁業船舶大多爲船長小於5米的小型漁船，而對於這些船長小於5米的漁船又沒有可執行的國家或省級相關檢驗技術標準，使這些漁船安全性能無法保障，存在安全隱患。
3、部分市縣（市、區）缺少漁業船舶檢驗的專業技術人員。
4、船員培訓力度不夠。
三、下一步工作打算
1、積極督促和協調籌建縣級漁業船舶檢驗機構建設及檢驗隊伍建設，爭取每個縣（市、區）都成立一個船舶檢驗機構。
2、全面抓好漁船年檢驗、登記工作和各項法律法規、規章制度及技術標準的落實。
3、積極協助上級船舶檢驗機構制定出船長小於5米的漁船檢驗技術標準，便於規範管理。
4、加強對船員的安全知識和相關法律法規培訓，提高船員操作技能。
5、加大宣傳工作力度，提高漁民安全生產意識。
6、漁業船舶安全檢查常態華，發現隱患及時整改，確保無漁業船舶安全事故發生。
篇二：2022船舶監造工作總結
一年以來，在公司的堅強領導下，輪機部人員緊緊圍繞公司年初制定的目標，在部門領導的帶領下，團結一致，恪盡職守，較好地完成了設備維護管理和公司遊客接待工作。現將工作報告如下：
一、一年來主要工作
年初在公司領導的培養和信任下，我有幸擔任經理助理一職，主要負責輪機管理工作，在領導的幫助和全體同事的支持配合下，全體輪機部人員共同努力，不斷進取。
(一)強化思想教育，堅定理想信念。由於輪機部工作事務雜、任務重，環境相對惡劣，而且年老同志佔一半，在工作中我們採取新老結合、互學互助的方法，堅定大家愛崗敬業講奉獻的思想。通過經常性的思想教育，傳播正能量，端正大家的工作態度，增強責任心，樹立強烈的集體榮譽感。充分發揮年老同志的模範作用，搞好傳幫帶，使得年輕的同志快速成長。在全年的工作中，大家團結互助，戰高溫、鬥酷暑，犧牲個人休息時間，克服各種困難，體現出了較好的思想素質和過硬的工作作風。
(二)強化職能，做好設備管理維護。始終堅持把公司利益放在首位，加強設備管理維護，爲公司創造經濟效益。工作中結合部門安全自查堅持每月對機械設備進行排查，及時發現整改隱患，確保良好適用狀態。年初對所有船舶主機進行了大保養，全年完成大修任務十餘次以及日常小型維修保養，包括畫廊二號主機大修及油門拉絲更換、畫廊三號油泵維修、土苗兄妹號齒輪箱及尾軸維修、畫廊七號齒輪箱維修、畫廊十號螺旋漿維修、**號發電發機維修，期間輪機人員不怕苦、不怕髒、不怕累，任勞任怨，有着很好的團隊意識和奉獻精神。尤其是今年五一期間，畫廊十號螺旋漿損壞，爲了不影響公司正常接待，嚴經理帶領我們搶修到深夜，確保了工作的質量。
(三)強化技能，提高專業技術。輪機專業是一項專業性很強的工作，對人員的技術水平要求很高，爲了提高技能水平，我們虛心請教，刻苦鑽研，集體攻關，充分發揮老師傅的引領作用，使輪機管理人員在技能上不斷提高。
二、存在的不足
一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是人員素質和專業技術離公司的要求還有一定差距，還存在一些亟待解決的問題，主要表現在以下幾個方面：
(一)通過一年的工作，自己在管理水平和專業技能還有很大差距，主要表現在工作中缺乏計劃性、創造性，設備檢修技能還不精。
(二)主人翁意識不強。主要表現在部分人員工作中缺乏集體榮譽感，工作中得過且過，抱着無所謂的態度，積極主動性不夠。
(三)專業技術不精，主要表現在年輕同志工作中缺乏積極進取的主動性和刻苦鑽研的精神，專業技能固步自封。
在設備故障判斷和應急處置上缺乏鑽研。
三、下步的打算
針對[輪機工作個人總結(共2篇)]年工作中存在的不足，爲了做好新一年的工作，重點做好以下幾個方面：
(一)加強思想教育，培養吃苦耐勞、甘於奉獻的精神，增強人員的事業心和責任感。針對設備管理中事務雜、任務重的工作性質，培養輪機人員積極適應各種艱苦環境的能力，在繁重的工作中磨練意志，增長才幹。
(二)堅持搞好設備自查和排查。堅持不定期檢查和輪機人員日檢查、周自查、部門月排查，重大節假日專項檢查。及時發現並排除隱患，確保設備運行的良好狀態。
(三)加強專業技術人員的培養，提高勝任本職工作的能力。加強學習培訓，努力提高專業技能水平。利用設備檢修的機會，共同學習研討，集體提高技術技能。同時積極選派人員參加船員適任培訓。
(四)厲行節約，搞好機械設備維修。對設備及時進行維護檢修，
不帶病運行，節約成本，爲公司創造效益。
一年的工作雖然已經結束，但新的號角已經吹響。我們將緊緊圍繞公司轉型發展目標，團結一心，在今後的工作中不斷創新，愛崗敬業，以高標準、嚴要求做好本職工作。
篇三：2022船舶監造工作總結
本人1995年7月畢業於專業，學制年。在畢業後先後在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於被評爲96年度先進工作者，1998年2月於被評爲97年度先進工作者，1999年1月於被評爲98年度先進工作者，1999年9月於被評爲優秀學員，年1月於被評爲1999年度先進工作者，年12月於被評爲年度先進工作者，年1月於被評爲年度優秀黨員，年1月於被評爲年度優秀黨員，年1月於被評爲年度優秀黨員，年在抗洪救災工作中被黨委評爲先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關係到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。並跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較爲混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人——船廠質檢員——驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規範要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，實踐證明，採用這個措施後，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規範的過程，但執行規範決不是生搬硬套，而是在充分理解規範條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規範的情況下，儘量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝複雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審覈通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回覆到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以爲船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，爲了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒幹淨。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但迴流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵杆明顯擺動，經反覆試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構佈局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵杆牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方採納了我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更爲複雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規範規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細緻，善於思考，發現問題及時加與解決，清除
船舶工程師職稱技術工作總結第2頁了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫樑尺寸較小，強度不能滿足規範要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規範的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30餘米的船舶所覈定的b級300mm幹舷值不能滿足規範要求，翻閱該船的幹舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了幹舷覈算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船爲吸鬥運砂船），船主爲了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認爲該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱爲敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由於天生不足，存在着大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對後天難於糾正的缺陷，在不違背規範的情況下，採用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，爲船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作爲理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被採納作爲結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故後上排，我到現場進行公證檢驗，通過細緻檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度後，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm，在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，爲理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由於歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作爲船檢骨幹，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加幹舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“024”船時，在穩行覈算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次覈算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、後部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性覈算時設計加入貨物進行覈算，符合了實際情況，更有利於保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由於大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由於地方船廠技術人員的缺乏，本着爲人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設
計的圖紙符合國家頒佈的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審覈。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審覈經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審覈的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。
篇四：2022船舶監造工作總結
今年是“十一五”規劃開局之年，我所根據全區交通、航務工作會議的部署，按照xx船舶檢驗處“一箇中心、兩個創新、三個提高、四個加強”的工作要求，圍繞提高船舶檢驗質量和規費徵收兩大中心任務，努力開拓創新工作。堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想爲指導，全面學習貫徹黨的十六屆六中全會精神，樹立和落實科學發展觀，從提高幹部職工的綜合素質和實際能力出發，樹立以“八榮八恥”爲主要內容的社會主義榮辱觀，緊密聯繫船檢工作實際，堅持“重點工作出成果、難點工作求突破、常規工作有創新”，運用科學理論指導實際工作、解決實際問題，促進船檢工作的改革與發展。內強素質，外樹形象，進一步轉變觀念，轉變作風，創新思路，深化改革，依法行政，狠抓落實，牢固樹立以人爲本，以船爲本的服務理念，細化日常管理，使各項工作日趨完善。通過強化文明服務、優質服務，同時注重加強業務學習，用熟練的業務爲優質服務提供保障，圓滿完成了各項工作任務。現將工作開展情況報告如下：
一、轉變觀念，創新思路，突破船舶檢驗和規費徵收舊模式
㈠由於水利建設影響，xx河常年處於斷航狀態，長航船舶大部分在南寧以下營運航行，20xx年12月至20xx年11月，共有xxx艘次在xx、xx申請檢驗，佔我所在冊長航船xx艘的xx。爲了完成處部下達我所的檢驗任務，我所在調研的基礎上，改變了舊的工作模式，把檢驗工作的重點放在短途運輸船舶、特別是xxx庫區船舶的檢驗工作上，實現短途運輸船舶、港內運輸船舶、xxx庫區船舶檢驗工作大突破。在船檢業務方面，20xx年12月至20xx年11月共檢驗各類船舶1958艘次（其中長航船1221艘次，鄉鎮客圩渡船227艘次，短途、港內運輸等船舶510艘次），完成在冊船舶技術檔案整理1951套（次），爲檢驗數的100，發放船舶檢驗證書1502套。四項質量目標分別爲：檢驗到位率100%、檢驗差錯率0、發證合格率100%、顧客滿意率達95%以上，全面達到了質量管理體系的要求。
㈡鄉鎮客圩渡船檢驗工作得到加強完善，xxx庫區船舶檢驗工作有大突破。我所在冊船舶共1049艘，其中長航專業貨物運輸船舶396艘，鄉鎮客圩渡船326艘，港內運輸、作業等船舶327艘。鄉鎮客圩渡船的檢驗工作歷來是我所的一項重要工作，今年我所進一步加強對鄉鎮客圩渡船的檢驗工作，所領導親自抓鄉鎮客圩渡船檢驗工作，制定了工作計劃，並根據船舶航期提前一個月發函給各縣交通局，落實船舶檢驗工作組織事宜，確保檢驗工作的順利開展，鄉鎮客圩渡船檢驗到位率達100。今年以來，爲了完成交通部下達的xxx庫區船舶檢驗工作任務，在xxx船舶檢驗處的大力支持下，20xx年2月25日至11月28日共xx次深入到庫區對船長大於5m但不大於20m且主機功率不大於22kw的客、貨渡船（包括經營性渡船和自用船舶）開展檢驗工作，共投入人力達284人天，深入兩縣13個鄉鎮、87個村屯開展檢驗工作，共檢驗船舶591艘（其中初次檢船舶xx艘，營運檢驗船舶234艘），順利完成了交通部下達的庫區船舶檢驗工作任務，是xxx、xxx、xxx三省區第一個根據《xxx庫區小型客/貨渡船檢驗規定（試行）》的規定完成xxxx水庫庫區船舶檢驗工作的船檢機構。
㈢20xx年10月至20xx年11月，xxxx河道處於斷航狀態，貨物無法通過右江水路運輸，許多船舶無法回船籍港申請檢驗，想要完成處部下達我所的船檢費、養河費、客貨運附加費（簡稱“三費”）徵收任務比登天還難。但我所在困難面前不低頭，所領導多次組織職工召開“三費”徵收工作會議，要求每位職工務必抓好“三費”徵收工作，特別是加強對港內運輸、作業船舶“三費”徵收工作力度，堅決做到應徵不漏。同時完善“三費”徵收工作監督機制，加大對“三費”徵收工作的監管力度。例如“xxx”船，該船多年沒有繳納規費，所領導對該船進行全程跟蹤，於今年11月16日補徵該船“三費”共貳萬伍仟多元。覈對簽證簿，嚴把報停關，20xx年12月至20xx年11月，我所共查出漏繳、少納附加費船舶68艘次，補徵附加費合計xxxx元。
拓展收費渠道、突破收費稽查舊模式。我所在加強“三費”日常稽查補徵工作的同時，積極聯合航道、航管部門加強對短途運輸、港內運輸或作業船舶的規費徵收力度。7月份，我所協同xxx航道段對港內運輸、作業等船舶開展規費稽查補徵工作；10月協同xxx航務管理處、xxx航道段一起到xxxx設點稽查規費徵收工作。通過跨部門開展的稽查工作，促進了規費徵收。今年我所配合航道部門徵收養河費xxxxx元，附加費xxxxx元。
今年的規費徵收工作，儘管水運行業受客觀因素影響較大的情況下，但我所經過全體同志的努力，仍完成徵收航船舶檢驗所道養護費xxxx萬元、水路客貨運附加費xxxxx萬元、船檢費xxx萬元。
㈣持續運行船檢質量管理體系，不斷提高檢驗質量和服務水平。提高船舶檢驗質量和服務水平，是船檢部門的一個永恆話題，今年我所着重抓了船檢質量體系運行的檢驗記錄和及時檢驗發證方面的工作，共簽發監控記錄39份，不合格品處置單13份。工作質量和工作效率明顯提高。
檢驗記錄與檢驗質量息息相關，檢驗記錄的詳實與否反映着檢驗工作是否到位，一句話檢驗記錄是檢驗質量的反映。質量體系實行前，檢驗的記錄都是以紙張爲載體記錄在檢驗報告或驗船師檢驗工作日記上，一般來說記載也相對簡單；體系軟件增加檢驗記錄的內容後，驗船師也是大多走過場，欄內寫的都是“檢驗合格”了事。20xx年全xxxx航務工作會議對船檢工作提出“賦予體系精細化和人性化的生命力”和“改革技術檔案傳統的存儲方式，積極探索技術檔案存儲方式電子化的新路子”的要求，我所在xxxx船舶檢驗局、南寧船舶檢驗處領導的指導下，統一思想認識，加強對體系文件的學習，強化內部監控措施，羣策羣力，發動驗船師針對營運檢驗種類的一般性檢驗記錄策劃出模板，以便在輸入記錄中方便修改使用，積極探索邁向電子化檢驗記錄的新路子，不斷提高船舶檢驗質量水平。
依託船檢質量管理體系，不斷提高及時檢驗發證服務水平是我所今年的一項重要工作。質量管理體系軟件以前只能察看評審人、證書起草人、證書初審人等輸入的日期，難以識別真實情況；軟件升級後，不管操作人輸的日期是哪一天，電腦會以芯片上的時間記錄操作人具體操作時的日期、時刻。及時檢驗及時發證一直是我所爲之追求的服務質量指標之一，它的好壞直接關係到顧客滿意率的質量目標的實現。因此，我所召開了所務會議，總結了經驗肯定了成績，找出了影響及時檢驗及時發證的各個環節和因素，針對性地從改革工作方式、人力物力資源的運用等提出解決措施。比如，遇執行驗船師在完成了檢驗發證程序的證書複審以前的工作程序，並在檢驗報告、檢驗項目表等相應檢驗資料簽字移交下一程序後出差，其後繼工作可由他人完成直至簽發檢驗證書正本，副本可以在執行驗船師出差回來後補籤，不影響及時發出檢驗證書。正是由於重視加強了內部管理，我所在及時檢驗發證方面均達到服務承諾的要求，在顧客滿意率調查中得到好評。
二、加強清正廉潔思想教育學習增強拒腐防變防線
根據處政工科的學習計劃及安排，我所組織學習的《樹立社會主義榮辱觀》和《建立健全教育、制度、監督並重的懲治和預防腐敗體系實施綱要》，努力推行“陽光”船檢。
㈠加強政治學習。通過社會主義榮辱觀的學習，更強化了大家的工作責任心，掀起從我做起熱潮。深刻理解社會主義榮辱觀體現了愛國主義、集體主義、社會主義思想，體現了中華民族傳統美德和時代要求，體現了社會主義世界觀、人生觀、價值觀，是社會主義思想道德建設的指導方針。深刻認識樹立社會主義榮辱觀的基本要求，更好地堅持鄧小平理論和“三個代表”重要思想，在貫徹落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會、加強社會主義精神文明建設中，自覺踐行“八榮八恥”爲核心內容的社會主義榮辱觀。活學活用“八榮八恥”，我所結合船檢部門的工作實際及特點，流傳自己行業的“八榮八恥”（以愛崗敬業爲榮，以態度溥衍爲恥；以熱情服務爲榮，以傲漫無理爲恥；以尊章守紀爲榮，以我行我素爲恥；以團結互助爲榮，以自私自利爲恥；以共同進步爲榮，以互相拆臺爲恥；以端正心態爲榮，以報怨勞騷爲恥；以業務精練爲榮，以業務平庸爲恥；以勤奮踏實爲榮，以懶惰浮躁爲恥。）。通過學習，職工普遍認爲，牢固樹立社會主義榮辱觀，是社會主義思想道德建設的重大問題，是黨風廉政建設的基礎性工作，對於廣大幹部特別是領導幹部加強思想修養，堅定理想信念，增強廉潔從政意識，具有十分重要的意義。
㈡進一步貫徹落實和全面推進治理商業賄賂工作的開展，確保治理商業賄賂工作取得實效。按照處關於開展治理商業賄賂專項工作的統一部署，我所認真落實責任，細化工作任務，精心組織，穩步推進，結合工作實際，開展自查自糾工作。在治理商業賄賂工作中，一是堅持自查與糾正相結合。既要抓好本單位不正當交易行爲的'自查工作，又要做好對查出問題的整改糾正工作，完善對本單位工作人員的管理和監督，做到邊自查邊糾正。二是堅持自查自糾與促進工作相結合。要把自查自糾與業務工作結合起來，既要認真治理商業賄賂，又要保證船舶檢驗工作的正常秩序，做到“兩不誤、兩促進”。自覺把自查自糾工作與單位效能建設、效能監察、行風建設等工作有機結合起來，做到互相促進，協調發展。通過對照“治理商業賄賂自查自糾內容”向有關單位、所各職工發放調查、自查表等；在所辦公室設置舉報箱、公佈舉報電話（xxxxx）、召開座談會等形式，拓寬和暢通信訪舉報渠道。經過對《建立健全教育、制度、監督並重的懲治和預防腐敗體系實施綱要》的學習，職工深刻體會到建立健全懲治和預防腐敗體系的必要性和緊迫性，自覺加強健全反腐倡廉教育，築牢拒腐防變的思想防線，確保權力正確行使，加大懲治力度。同時結合日常船舶檢驗工作，認真執行“廉正登記制度”，組織職工開展治理商業賄賂專項活動，在驗船一線工作中，明確如何抵制商業賄賂，真正做到依法檢驗。通過自查自糾，我所無商業賄賂行爲發生，無商業賄賂現象存在。
㈢加強單位自身的廉正建設，自覺開展“反商業賄賂”的自查自糾工作，認真學習“治理商業賄賂”的有關文件，觀看《防止職務犯罪》、《懺悔錄》、《腐敗》、《生死牛玉儒》等光盤電影，通過正反兩方面的學習，不斷提高單位自己的拒腐防變能力。
三、加強文明單位建設，推進船檢事業可持續發展
我所在xxx和xxxx委員會的正確領導下，以鄧小平建設有中國特色社會主義理論和“三個代表”重要思想以及黨的十六大會議精神爲指導，以《xxx部門文明單位標準》爲指針，以《xxxx行業職業道德規範》爲準繩，廣泛深入開展“三學四建一創”活動；始終牢牢堅持“兩手抓兩手都要硬”的方針，堅定不移地開展文明單位創建活動，以推進船檢改革爲動力，以船舶檢驗質量爲中心，以服務地方經濟爲己任，以強化水運規費徵收爲手段，以加強隊伍建設爲重點，以爭創一流業績爲目標，誠信爲本，求真務實，與時俱進，開拓創新，在兩個文明建設中取得了豐碩成果。
通過廣泛深入持久開展文明單位創建活動，我所幹部職工隊伍整體素質不斷提高，發展意識、大局意識、創新意識、服務意識不斷增強，從而有力地促進了我所船檢各項工作的可持續發展。㈠、船檢業務和規費徵收工作在困難中有新突破。㈡開拓創新，創出船舶報檢新模式。㈢引進先進的管理模式，船檢業務技術管理走向科學化、規範化、制度化，建立了本單位計算機局域網絡，實現了在internet寬帶網絡上傳送、下載數據。㈣文明服務、優質服務已成爲我所的主流。㈤團結友愛，構建和諧船檢初見成效。我所在服務好水運企業、船東的同時，也十分重視搞好鄰近單位和兄弟部門的關係，爲構建和諧船檢添磚加瓦，充實內容。例如，我所經常走訪水運企業、船東以及規費代徵單位等，聽取他們對我所改進工作的意見，瞭解他們的需求和困難；我所與xxxx一道爲建設“雙文明”大院盡心盡責。